如果发生军舰相撞事故，接下来该怎么操作？看到这个问题，即使是从来没在海军服役过的普通军迷大概也说得出，损管啊，关闭水密门隔离受淹舱室，堵漏、抽水……誓于军舰共存亡嘛。

　　撞船15分钟后，“英斯塔”号舰员已经放弃了损管。据目前披露出的调查结果显示，撞船之初，右舷的裂口涉及舰员住舱、发电机舱和储藏室，但很快舰员发现轮机舱也开始大量涌入海水，“进水量远远超过该舰的损管能力”。

　　舰长很快评估了一下形势，在判断无法控制持续不断涌入的海水之后，接着做出了两个决定。第一，右转抢滩，将战舰搁浅在一片嶙峋而坚硬的岩礁上，以防沉在深水区。但据挪威媒体报道，当时军舰已经完全失控，失去动力，船舵失灵，所以我推测转向是由拖轮帮助完成的。

　　第二，全员弃舰！因为撞船导致137名舰员中伤了8人，但都是轻伤。当时舰上还有一名美国海军的交换军官，出于隐私没有披露身份。于是凌晨5点不到，撞船后还不满一小时，全体舰员如童子军拉练一般七手八脚放下救生筏，在探照灯的照射下登上四周环绕的拖轮上岸去了，连水密舱门都没有关，军旗也没收下！

　　对于水密门的质问，挪威军方的解释是“故意的”，万一有人被留在船舱里可以逃生。唉！又不是战时，上岸收拢队伍，按部门点个卯会死啊！

　　以人为本、以德服人的挪威人认为“会”，这些都是心灵受到创伤的好同学，不能再给他们任何心理压力，所以上岸后简单检查一下舰员们就地解散回家去了！重大责任事故不用留营查看，接受调查？谁说是责任事故，不是俄罗斯人干扰GPS造成的吗。

　　至少有一打以上抢救的方法都放着不用，偏偏要去推顶，水密舱门还敞开着。有人说事发突然，没有合适的救援设备。我就不信了，没有任何事故是眼睁睁等着发生的，就看你有没有准备了。撞船地点一公里外就是原油输出终端，有完善的港口设施和高标准的公路，最不济运5千个空油桶绑上去也有1千吨的浮力了吧。

　　挪威人说我偏不，就要推顶。看过视频的肯定都有点不忍看下去，那哪是轻轻推啊，是在往死里撞啊，就好比有人骨折趟地上，几个人一起用脚踹，试图把他踹到担架上去。

　　骨骼清奇的挪威人连头皮都没有挠，马上祭出第二招：用钢缆固定。抢险工人直接在岸边岩石上打了十几个桩子，用钢缆拉住军舰的左舷，以免被海浪重新卷回大海。

　　然后，就没有然后了，任由它缓缓地注水下沉，没有再采取任何措施。舰体一度因为右舷进水过多，倾斜超过45度而亮出了黑色的舰底。就在大众都以为军舰会就此翻沉的时候，随着左舷不断注水，横倾居然被恢复了过来，但下沉仍在继续。简直就是教科书式的慢动作演示一艘军舰的下沉过程。

　　慢着，怎么是缓缓下沉！？剧本上，不对，报告上不是说“进水量远远超过该舰的损管能力”直接导致弃舰吗，应该是迅即沉没才对啊，怎么弃舰以后就变成缓缓下沉了呢？

　　挪威人没顾得上关心这个问题，因为有更要紧的事要办，漏油了！虽然军舰的油槽没破损，但直升机库被撞击后向海里泄露了一万升航空柴油。热爱环保的挪威人对燃油污染的重视程度显然要高得多，可不能毁了我们的三文鱼啊。出事当天就给军舰围上了拦油网，但是似乎啥也没拦住，油污越过拦油网，照样在向外面扩散。

　　很多人都在关心舰上搭载的价值近2千万美元的NH-90直升机命运如何，有没有随舰沉没。实际上所有5艘南森级目前并没有携带直升机，原因很简单 - 没飞机，舰上的航空燃油只是给临时降落的直升机预备的。

　　早在2001年，挪威政府就向北约直升机工业公司（现在的空客直升机公司）订购了14架NH-90，其中8架给海岸警卫队，6架给海军，就是配属给南森级用的。按合同规定这些飞机应于2006年中交付完毕，可事实上第一架被拖延到2011年底才交付，12年后的今天总共也只交付了6架，还全部都是海岸警卫队构型，未经过认证且不具备完整作战能力，比如恶劣天气就不能飞。

　　老好人挪威政府就一直在重复接受新的延期、欧直保证将尽快交货这个死循环。隔壁瑞典也订购了NH-90（陆军型），遇到同样的拖延，但他们比较心急一点，只等了5年在2011年春就取消了合同改换门庭，第二年就用上了崭新的黑鹰，欧直的老对手西科斯基在16个月内交付了15架黑鹰。

　　如今佛性的挪威终于也坐不住了，开始考虑“取消合同”这个选项，因为他们知道供应商将无法按时交付。（12年了，终于知道了！）

　　又跑题了，继续。之后几天，挪威方面调兵遣将，由锚泊处理船“Scandi Vega”号调查了水下状况，HUGIN自主水下航行器（AUV）绘制了护卫舰周边的海底地形图，评估事态发展，研究打捞计划。

　　维基百科等网站上已经把挪威海军拥有的5艘南森级改为在役4艘，损失一艘。海军在军舰旁边的礁石上举行了现场新闻发布会，对其专业能力和完成打捞工作充满信心。

　　海军部长Nils-Andreas Stensnes中将也接受了挪威广播公司NRK的专访。中将表示：“在撞船事故发生前，‘英斯塔’号正在进行例行导航训练，当护卫舰下沉时，水密舱门并未获得正确的处置”。采访前中将大人还不忘详细介绍了海军基地花园里种植的各类花草。

　　该做的似乎都做了，就是没有任何实际打捞行动。12日夜间，也就是事发后的第四天，“英斯塔”号的船头已经没入水中一米，巨大的海水重量拉断了2根钢缆。虽然马上换上了新钢缆，但到13日早上6点，所有的钢缆都被拉断了。

　　当天有四名挪威军方人员登上了“英斯塔”号查看情况。这是自相撞事故发生后，首次有人登上了护卫舰。四人的主要任务是从航行系统和动力系统中取回数据，以交给挪威事故委员会进行分析。（还是没有关水密门，也不用关了）

　　到18日，“英斯塔”号终于完成了长达10天的入水表演，整个舰体都沉入海中，只露出桅杆顶部的一点雷达天线，和左舷船尾一个角，世界上第一部水下宙斯盾诞生了。这是全世界第一艘沉没的宙斯盾舰；也是二战后欧洲国家第一次因意外事故导致全员弃舰。

　　【 画外音 】 - 来自斜躺在科拉湾海水中的PD-50浮船坞：“我原来一直以为，只有我这年久失修的破船坞能沉在岸边——没想到啊没想到——你“英斯塔”号这浓眉大眼的宙斯盾舰也沉在岸边了”- 参见俄罗斯真的丧失航母修造能力了吗？（上）

　　事发后斯图拉原油输出终端被紧急关闭，以免发生意外的次生灾害。这导致挪威五处油气设施停产两天，挪威国家广播电台估算，停产一天合计损失约4800万美元，或者每小时2百万美元。鉴于挪威政府向石油公司征收高达78%的税，这次事故对整个挪威经济都会造成影响。

　　目前事故调查工作仍在继续，但是由挪威政府和警方主导进行的，海军方面对整个事故了解甚少。在采访中，海军部长承认他根本不知道“英斯塔”号撞船之前的几分钟内发生了什么。舰员只会将事发经过告诉海军的牧师和心理医生，但他们需要对谈话内容保密，所以海军官方无法知道真实情况。记者直截了当地问：你是否知道事故发生时‘英斯塔’号护卫舰的舰桥上有多少人？ 海军中将回答：“不知道”。

　　对于军纪如山的海军来说，这似乎非常的不可思议，但是在至上，连监狱都达到五星级标准，进去就不想出来的挪威，这一切都显得这么自然。挪威海军也无意惩戒任何当事官兵，只准备控告俄罗斯政府。

　　挪威军人到底什么样？顺便给大家介绍一位挪威海军网红：Lasse Matberg海军中尉，今年30岁，身高1米98，现实版肌肉雷神。除了专业健身，他最大的爱好你一定猜不到：洗剪吹，他有无数种打理自己飘逸秀发的方法，马尾辫、蜈蚣辫、麻花辫、丸子头...在Ins上随便贴一个发型教程分分钟引起无数迷妹狂呼。

　　不是说男兵不得留长发、大鬓角和胡须吗？在挪威这是不存在的，不到4千人的海军有5千种发型都没人管，就是这么一个极度崇尚自由和的神奇国度。

　　抛开不谈，单从技术上讲“英斯塔”号发生这样的低级错误也是非常不应该的。南森级采用模块化设计，分为13个水密隔舱，按设计要求相邻两个隔舱进水不影响动力，三个隔舱进水仍能保证电力供应。实际上即使在弃舰后好几天，舰上的灯光依然亮着。

　　有人为“英斯塔”号喊冤，称被撞的开口过大，没法堵漏。但它不是迅速沉没的，撞击后4天该舰的大部分舰体仍然浮在水面上，这段时间内进行简单的堵漏加固和抽水作业，只要损管得当，完全可以把军舰拖到仅仅一公里外的原油终端码头或者40公里外的哈康索尔海军基地。

　　如今挪威方面开始质疑该舰的建造商西班牙伊赞造船集团的质量问题，认为除了被撞破的三个船舱，事发后轮机舱也迅速进水，是因为密封轴系的填料箱没有起到应有的密封作用。

　　这个锅甩得很有水平，不但能为自己开脱，还把所有剩下的四艘南森级，以及西班牙自己的5艘巴赞级，为澳大利亚设计的3艘霍巴特级全部拉下水，都得去检查是否存在设计建造上的缺陷。

　　饱受质疑的还有南森级的稳性设计，谁让它是个非常不成比例的大头娃娃。但是实际上虽然庞大的宙斯盾雷达安装在桅杆顶部，它的稳性并没有问题。南森号服役前曾在比斯开湾进行过严格测试，在恶劣海况中以26节的最大航速前进，整个舰体重心并未上升，航行得非常平稳。而且事发当时以及之后的几天，当地气候条件良好，没有不利的海况。

　　所以这完全是一场“人祸”，事发前舰员漫不经心，应对失当；撞船后惊慌失措，毫无责任心；整个救援过程也是昏招迭出，无所作为，眼睁睁看着价值挪威一整年军费的新锐战舰沉在岸边。

　　就连用钢缆固定这一仅有的抢救措施，也有曾经多次参与海难救援的业内人士指出应该用更加抗拉的铁链而不是钢缆。该专家所在公司曾参与打捞11万4千吨的意大利“歌诗达协和”号超级邮轮，它们的铁链一条能承受2千吨的拉力，比挪威这几十条细细的钢缆管用多了。

　　2012年1月13日（黑色星期五）“歌诗达协和”号在意大利吉利奥岛附近海域搁浅，游轮左侧船身被划出一道70多米长的裂痕，导致船体迅速渗水并开始出现倾斜。船长原本试图驾驶游轮到附近的浅水区，以便放下救生艇疏散乘客，但未能成功，不得已下令所有乘客和船员弃船逃生。

　　轰动一时的“歌诗达协和”号触礁事件更是一场彻底的人祸，船长斯凯蒂诺为了取悦某些人（他受审时供称的船上乘客、船上吉利奥籍服务总管、岛上的退休老船长以及大多数人认为的摩尔多瓦籍舞女）冒险靠近海岸，最终操作失误导致触礁。这位临阵脱逃的“懦夫”船长因涉嫌玩忽职守、过失杀人和弃船罪被捕，但因此遇难的32名乘客却再也回不来了。

　　相比之下，同样是宙斯盾舰撞船，美国的两艘伯克级也都是和大型商船相撞，“麦凯恩”号也在水线以下部位大量进水并造成伤亡，但美国海军的舰员素质、应变能力、损管水平和奉献精神无疑要比挪威海军高出太多。所以“英斯塔”号倒在了家门口，“麦凯恩”号虽然也犯错，但依靠舰员的卓越表现保住了军舰，返回新加坡基地接受进一步维修。

　　【 画外音 】 - “麦凯恩”号和“菲兹杰拉德号”相视一笑：“哟，来了个小兄弟，咱们现在三缺一了”

　　还有更加诡异的事情，这并不是挪威海军的第一次。南森级的前一型，奥斯陆级首舰F300“奥斯陆”号也是以几乎相同的方式沉没的。她于1994年1月24日在这次事发地点以南60公里处失去动力，被风浪推向海岸导致触礁，破损严重。第二天它被拖回军港，在航渡途中沉没，最后不得已将其报废拆解。

　　这还没完，2006年3月17日，奥斯陆级3号舰F302“特隆赫姆”号在中部Linesøya岛搁浅，据报告是舰体本身故障造成，当晚军舰自行解脱，有两个舱室被水淹。舰员封闭了这两个舱室，并由拖船拖带会卑尔根海军基地。后来“特隆赫姆”号被修复，退役后改为靶舰。

　　一是挪威事故调查委员会在29日发表了初步调查报。